2014年航運市場“三駕馬車”將緩步前行

2014-01-08 17:00:08 來源：中國水運報編輯：國際船舶網 我有話要說

2014年，全球經濟將進入秩序重建與格局調整的關鍵期。聯合國最新發布《2014年世界經濟形勢與展望》的基準預測，2014年全球經濟增長3.0%，高于2013年的2.1%；全球貿易增長4.7%，高于2013年的2.3%。隨著歐元區結束衰退、美國經濟加快復蘇、日本經濟逐步復元，以及中國經濟加速轉型調整，新興經濟體遏制下行風險，今年全球航運三大市場將呈現穩步調整復蘇態勢，其上下波動幅度將逐步收窄。

回首2013年，被稱為航運市場“三駕馬車”的國際干散貨、集裝箱、油輪運輸，積極尋求上升突破，出現近兩年來未見的暖意，特別是后期三大市場頻頻上沖攀高，但在運力過剩矛盾一再凸顯的嚴重制肘下，供求失衡進一步拉大，弱復蘇勢頭再遭打壓，運價急漲即跌，企穩乏力。

干散貨市場前抑后揚走勢樂觀

2014年干散貨市場整體將好于2013年。在中國環境治理和對鋼鐵行業加大落后產能淘汰的大背景下，中國對鐵礦石需求將放緩，沿海礦石運量增速也小幅放緩，而隨著國內糧食供給占比有所下降，2014年糧食剛性需求勉強支撐運輸需求，沿海糧食運量增幅保持平穩。中國沿海干散貨運輸需求增速穩中有降，全年增幅在7.0%左右，運價全年均值同比將上漲6%左右。

從全年走勢的波段看，在2013年中國鋼材的庫存量和鐵礦石港口庫存量略高于上年的影響下，一季度鐵礦石進口量將呈現低位態勢，隨著整體干散貨需求季節性增加，下半年將逐步走強，直至年底前出現峰值。而在前抑后揚的走勢中，干散貨運價或將在年底前出現數月跳漲。盡管對干散貨市場走勢保持樂觀，但2014年依然有大量的巴拿馬型散貨船(船型船廠買賣)交付。數據顯示，全年巴拿馬型船訂單量約為225艘，而好望角型船的手持訂單僅為90艘。大靈便型的訂單量約為100艘，靈便型船為120艘。四種類型的散貨船中，好望角型船交付量最低，因而市場對其運價最為看好，而巴拿馬型船交付量較大，運價走勢難以上揚。

集裝箱市場格局調整震蕩分化

在低成本、高效益的市場導向下，一方面是2014年船舶大型化趨勢愈演愈烈，一批萬箱以上的超大型集裝箱將涌入主干航線，并形成航線梯次調整效應，加重市場運力過剩；另一方面隨著班輪業“合縱連橫”誕生并運作的P3聯盟、G6聯盟等，從船舶集中運營到出售、盤活現有資產，以及多層次優化合作，無疑將進一步加快了市場追求規模效益的各種整合。

為尋求低迷突圍、改變虧損連連，班輪公司面對高負債規模和負債資金成本高的被迫之舉，將一部分非重要資產出售變現以增加流動性，增強主業抵御風險的能力。從全年看，無論是市場航線格局、運力格局，抑或鏈與鏈競爭、商業模式競爭的格局，都將呈現重組調整。在市場供求失衡的基本面并未反轉的態勢下，運營格局將震蕩中逐步分化，市場運價將出現上下波動，并在中位徘徊。

油輪市場波瀾不驚小幅上行

隨著2014年全球經濟的溫和復蘇，主要國家的油輪運輸需求將有所回升，整體市場需求增速高于2013年，將從3%小幅提高到3.4%。同時，由于美國降低原油進口，導致南美的原油更多運到遠東，從而增加運距。根據已知全球油輪訂單，2014—2015年交船量分別為2500萬載重噸和1300萬載重噸，低于2013年2700萬載重噸總量。油輪市場新運力交付投放總量將從2013年的3.4%降為2014-2015年的2.9%和1.7%。由此可以判斷，油輪運價將小幅上行，并結束多年來低位徘徊不前的局面。

展望2014年，在全球經濟溫和復蘇的引導下，航運三大市場將通過盤整蓄積上升突破的力量，但供求失衡的市場基本面仍未反轉，據克拉克森統計數據，在2013年抄底造船的大潮中，1至10月全球集裝箱船(船型船廠買賣)訂單額192億美元，達170萬TEU，幾乎是2012年的4倍；干散貨船訂單額為183億美元，幾乎是2012年的2倍；油輪訂單為93億美元。在運力過剩成為常態的同時，航運經營主體多元化、傳統航企邊緣化、新型航企貨主化，將成為航運市場格局大洗牌的導向與路徑。

新的一年，中國航運業在交通運輸部、財政部、國家發展改革委、工業和信息化部共同出臺《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案》，以及海運業上升為國家戰略計劃方案將正式落地的政策利好、開放創新的帶動下，將著力推進大量老舊船舶將提前退役報廢，緩解運力過剩的緊繃，從而推動航運市場更加理性地控制船舶數量；同時，在供應鏈上下游之間的利益交匯點上，形成各個利益共同體，加快市場格局重構、商業模式轉變，進一步夯實調整復蘇的基礎，盡快走出運力過剩的困局、運價下滑的危局和行業虧損的迷局。

標簽：航運市場

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